해저터널(海底トンネル)
길게 뻗은 일본 혼슈(本州)와 홋카이도(北海道)를 잇는 해저터널은 ‘세이칸(靑函) 터널’이라 불린다. 혼슈 북단의 아오모리(靑森)와 홋카이도 남단 하코다테(函館)의 앞 글자를 딴 이름이다. 철도 전용인 이 터널의 길이는 53.85㎞로 세계에서 가장 길다.
원래 혼슈와 홋카이도 사이의 수송은 세이칸 연락선의 몫이었다. 그러나 1954년 9월 급격히 발생한 강한 태풍으로 도야마루(洞爺丸) 등 세이칸 연락선 5척이 침몰했다. 희생자 수는 무려 1400명. 전쟁을 제외하면 전 세계에서 셋째로 큰 해난사고였다. 이를 계기로 안전한 교통로의 필요성이 제기됐고, 61년 세이칸 터널의 착공에 들어갔다. 88년 개통까지 무려 27년에 걸친 난공사였다.
기세를 살려 일본은 영국과 프랑스 사이 도버해협을 잇는 해저터널의 공사에도 관여했다. 88년 착공해 94년 개통한 이 해저터널의 총 길이는 50.5㎞. 런던과 파리를 2시간대에 연결한다.
일본의 해저터널 구상은 40년대로 거슬러 올라간다. 한국의 부산과 일본 규슈(九州)지방의 사가(佐賀)현 이키(壹岐)섬을 잇는 구상이다. 당시 식민통치하의 부산을 거쳐 단둥~베이징~구이린(桂林)~하노이~사이공(현 호찌민)~방콕~싱가포르의 1만㎞에 달하는 노선을 ‘탄환철도(현 신칸센)’로 연결하는, 이른바 ‘대동아 종관(縱貫) 철도계획’이었다. 이 구상은 제2차 세계대전 패전에 의해 무산됐다.
15일 일본 국회에서 한국과 일본을 잇는 철도용 해저터널의 실현을 위한 초당파 의원연맹의 발기인 모임이 열렸다. 전 방위청 장관과 야당 간사장 등 초호화 멤버가 이름을 올렸다. “기술적으로 문제가 없다”는 것이 이들의 설명이다. 총 길이 230㎞(해저부분 128㎞)의 세계 최장 터널이 완성되면 도쿄~런던이 철도로 연결된다. 대륙을 향한 섬나라 일본의 오랜 꿈이 자신들의 기술로 실현되는 셈이다. 일본에선 지질조사를 위해 80년대 중반 가라쓰(唐津)시에서 실제 470m가량의 갱도까지 팠다.
최초의 ‘해저터널 의원연맹’ 소식을 들으면서 도버해협이 떠오른다. 도버해협의 터널은 최초 구상부터 양국 합의까지는 182년이 걸렸다. “우리는 지금도 (영·불 간 거리가) 너무 가깝다고 생각하는데, 그걸 더 가깝게 하는 데 우리보고 참여해 달라는 말이오?”(1858년, 로드 파머스톤 영국 총리)란 반발이 끊이지 않았다. 상대방의 ‘다른 의도’를 우려한 것이다. 시대는 변했다지만 중요한 것은 역시 기술보다 신뢰다.
中央日報 Joins.com
長く伸びた日本の本州と北海道をつなぐ海底トンネルは‘青函トンネル’と呼ばれる。 本州の北端の青森と北海道の南端の函館の最初の字から付けられた名前だ。 鉄道専用のこのトンネルの距離は５３．８５キロと、世界で最も長い。
もともと本州と北海道の間の輸送は青函連絡船の役割だった。 しかし１９５４年９月、急激に発生した強い台風で、洞爺丸など青函連絡船５隻が沈没した。 犠牲者の数はなんと１４００人。 戦争を除けば全世界で３番目に大きな海難事故だった。 これをきっかけに安全な交通路の必要性が提起され、６１年、青函トンネルの着工に入った。 ８８年の開通まで何と２７年にわたる難工事だった。
この勢いで日本は英国とフランスの間のドーバー海峡をつなぐ海底トンネルの工事にも関与した。 ８８年に着工し、９４年に開通したこの海底トンネルの総距離は５０．５キロ。 ロンドンとパリを２時間台でつなぐ。
日本の海底トンネル構想は４０年代に遡る。 韓国の釜山（プサン）と日本・九州地方の佐賀県壱岐島をつなぐ構想だ。 当時の植民統治下の釜山を経て丹東－北京－桂林－ハノイ－サイゴン（現ホーチミン）－バンコク－シンガポールの１万キロに達する路線を‘弾丸鉄道（現新幹線）’でつなぐ、いわゆる‘大東亜縦貫鉄道計画’だった。 この構想は第２次世界大戦敗戦によって頓挫した。
１５日、日本の国会で、韓国と日本をつなぐ鉄道用海底トンネルの実現に向けて超党派議員連盟の発起人会が開かれた。 元防衛庁長官や野党幹事長ら超豪華メンバーの名前が並んだ。 「技術的に問題はない」というのが彼らの説明だ。 総距離２３０キロ（海底部分１２８キロ）の世界最長トンネルが完成すれば、東京－ロンドンが鉄道でつながる。 大陸に向けた島国の日本の長い間の夢が自らの技術で実現するわけだ。 日本は地質調査のために８０年代中盤、唐津市で実際に４７０メートルほどの坑道まで掘っている。
初の‘海底トンネル議員連盟’の話を聞くと、ドーバー海峡が思い浮かぶ。 ドーバー海峡のトンネルは、最初の構想から両国の合意までに１８２年がかかった。 「われわれは今でも（英仏間の距離が）非常に近いと考えているが、それをもっと近くするために、われわれに参加してほしいというのか」（１８５８年、ロッド・ファーマーストーン英首相）という反発が絶えなかった。 相手の‘他の意図’を憂慮したのだ。 時代は変わっても重要なのはやはり技術よりも信頼だ。
中央日報 Joins.com
관련자료(関連資料）